1月26日，浙江寰丰纺织有限公司事务经理潘旗花了1500元，“抢”到了一个“黄牛柜”。不单单是潘旗，不少外贸企业负责人都在采访中表明，或多或少订过一些“黄牛柜”。为何空箱子还得花额定的费用呢？且看下文

　　2020年下半年以来，世界海运本钱继续上涨，有的航线倍，外贸企业直呼“运不起”。不但如此，从上一年10月以来，集装箱“一箱难求”的问题进一步凸显，让企业有货发不了，库存很多滞压。

　　都说，外贸企业只需订单在手，就心中不慌。可现在，不缺订单缺“空箱”的外贸企业，又该怎么应对新检测？

　　“上一年，咱们的外贸订单比上一年添加超越三成！”在衢州浙江永力达数控科技股份有限公司，董事长陈胜刚刚拿到了公司2020年的统计数据。这是近几年来公司事务添加最快的一年。可陈胜却有些快乐不起来：由于订单虽多，却不挣钱。

　　从上一年下半年开端，世界海运费用开端上涨：以往到北美的一个集装箱运价约一两千美元，短短几个月就涨到了四五千美元。那时候，陈胜还想着：等一等，或许物流费用会逐步回落。

　　不曾想，之后的海运价格就像是坐上了火箭，一路疯涨——到了本年1月下旬，一个集装箱运到美国的费用就要1万多美元，简直是疫情前的10倍。

　　好在，和浙江大部分外贸企业相同，“永力达数控”和客户签定的合同大都是FOB价格，即产品按离岸价格核算。也便是说，世界物流费用由客商承当。

　　可面临暴升的运费，不少国外客户对陈胜也提出了新要求：要不承当部分运费，要不下调产品价格。

　　陈胜无法地说：“咱们的赢利本就不高，最多降价5%，但相较上涨的物流本钱这好像有点无济于事。”

　　相较陈胜，长兴县海联纺织有限公司董事长陈水荣的日子或许更不好过。他和墨西哥一个大客户签的订单是CIF价格(包括稳妥和运费)。“按合同，物流费用都得咱们来承当。”陈水荣算了算，要完结在手订单，他们至少要亏1000万元。

　　陈水荣告知涌金君，曩昔他们的一个集装箱运往墨西哥要2600美元，现在现已涨到了9500美元。陈水荣说，他们出口的纺织品一个集装箱的货值也就40000美元，上涨的物流本钱早已覆盖了企业原有几个点的赢利。

　　在长兴画溪大街的厂区里，陈水荣从办公室望出去，随处可见露天堆积的货品。一摞摞白坯布高高垒起，足足有两人来高。因库存爆仓，资金周转变慢，陈水荣承受着两层压力。他咬着牙说：亏就亏吧，早点把货发出去，好歹能减少些资金压力。

　　不单是美洲航线，疫情之下简直一切世界航线的费用都在飞涨。长兴胜越纺织科技有限公司总经理臧仁慈告知记者，开往他首要商场印度、巴基斯坦、非洲等地的航船，运费也都涨了四五倍。例如，到巴基斯坦的运费现已从疫情前的每个集装箱550美元涨到了3800美元。

　　走运的是，之前一向做CIF订单的臧仁慈，从上一年3月开端就将一切新增订单改成了FOB形式。“由于咱们的商场相对细分，加上产品也比较有竞争力，世界客商不得不承当一切物流费用。”在他看来，疫情之下物流费用上涨是一种商场行为，无可厚非。“当然，海运企业怕也趁着这个时机赚得盆满钵满了。”

　　但是，海运企业在这一波行情中的盈利率，仍然超出了臧仁慈的意料。依据十大世界航运公司之一“长荣海运”发布的2020年第三季度财报，“长荣海运”第三季度税后纯利高达81.85亿台币，同比添加超越59倍，一季就赚赢曩昔三年获利的总和。

　　1月26日，浙江寰丰纺织有限公司事务经理潘旗花了1500元，“抢”到了一个“黄牛柜”。不单单是潘旗，不少外贸企业负责人都在采访中表明，或多或少订过一些“黄牛柜”。

　　什么是“黄牛柜”?潘旗解释道，便是经过货代公司，在正常途径之外，额定加钱才干拿到的空集装箱目标。

　　“现在不只世界物流贵，更费事的是由于空集装箱稀缺，外贸企业有货发不出去。”他说，有时由于交货期接近，企业为了防止违约，只能在运费之外额定加钱，找“联系”订集装箱。据了解，一般“黄牛柜”的额定费用在1000至2000元。

　　“因集装箱一箱难求，企业承当的额定费用远不止这一点。”潘旗说，现在他们需求提早几天“预提”集装箱、占住铺位，防止因暂时订不到集装箱而错失原航次，这在曩昔是很少见得。也因而，企业又多了两三千元的额定本钱。

　　为何集装箱如此稀缺？一位世界物流企业负责人剖析，海外疫情继续延伸，欧美等地港口的作业功率下降，很多集装箱或搁置在国外港口，或在国外港口排队等候卸货。

　　与此同时，国内外贸订单继续添加，对集装箱需求又显着增多。一增一减之间，导致国内出去的集装箱柜和回来的数量严峻失衡。

　　海运不畅，也导致空运和中欧班列的价格上涨，以及铺位的稀缺。厉力众告知涌金君：“本来，中欧班列一个规范集装箱的价格是五六千美元，到11月底现已涨到一万美元以上。”

　　1月8日，宁波市政府出台了《关于做好当时跨境物流缺舱缺箱问题应对作业的若干定见》，提出了添加航线运力、保证空箱供应、安稳运价箱价等十方面行动。依据这份《定见》，宁波将鼓舞、引导船公司定向添加宁波口岸航线、运力供应，做好空箱回流作业。

　　现在，杭州海关也在进一步优化空箱通关流程，运用信息化体系提早展开数据剖析，一致施行智能管控，完结抵港空箱验放手续一次完结，革除企业二次吊箱手续，进一步下降物流本钱，进步空箱流通功率。

　　浙江省经信厅已紧迫下发《关于做好支撑集装箱制作企业扩产能有关作业的告诉》。针对集装箱制作企业阶段性扩产能中存在的杰出问题，展开全程服务、精准服务、联动服务，协助它们敏捷扩产能。

　　除了加快空箱回流等行动，不少外贸企业负责人表明，规范海运商场同样是要害。“世界航运价格上涨，当然首要是商场供需改变所造成的，但其间也有部分人为炒作的要素。”一家外贸企业负责人表明，有关部门应该规范行业管理和收费规范，添加运费和订集装箱费用的透明度，冲击乱收费哄抬运费的行为。