2020年下半年以来，世界海运本钱继续上涨，有的航线倍，外贸企业直呼“运不起”。不但如此，从上一年10月以来，集装箱“一箱难求”的问题进一步凸显，让不少企业有货发不了，库存很多滞压。

　　物流费用暴升的问题引起各方重视，省商务厅、省经信厅、宁波市政府等别离采取了相关应对举动。但是，业界人士普遍以为，海运价格居高不下的现象，或将继续到本年6月乃至更久。这对大批赔本接单的外贸企业来说，无疑是一场艰巨的检测。

　　都说，外贸企业只需订单在手，就心中不慌。可现在，不缺订单缺“空箱”的外贸企业，又该怎么应对新检测？

　　“上一年，咱们外贸订单比上一年添加超越三成！”在衢州浙江永力达数控科技股份有限公司，董事长陈胜刚拿到公司2020年的统计数据。这是近几年来公司事务添加最快的一年。可陈胜却有些快乐不起来：因为订单虽多，却不挣钱。

　　从上一年下半年开端，世界海运费用开端上涨：以往到北美的一个集装箱运价约一两千美元，短短几个月就涨到了四五千美元。那时候，陈胜还想着：等一等或许物流费用会逐步回落。不曾想，之后的海运价格就像是坐上了火箭，一路疯涨——到了本年1月下旬，一个集装箱运到美国就要花费1万多美元，简直是疫情前的10倍。

　　值得幸亏的是，和浙江大部分外贸企业相同，“永力达数控”和客户签定的合同大都是FOB价格，即产品按离岸价格核算。也便是说，世界物流费用由客商承当。可面对暴升的运费，不少国外客户对陈胜提出了新要求：要不承当部分运费，要不下调产品价格。陈胜无法地说：“咱们的赢利本就不高，最多降价5%，但相较上涨的物流本钱好像有点无济于事。”

　　相较陈胜，长兴县海联纺织有限公司董事长陈水荣的日子更不好过。他和墨西哥一个大客户签的订单是CIF价格（包括稳妥和运费）。“按合同，物流费用都由咱们来承当。”陈水荣算了算，要完结在手订单，他们至少要亏1000万元。曩昔他们的一个集装箱运往墨西哥的价格是2600美元，现在现已涨到了9500美元。陈水荣说，他们出口的纺织品一个集装箱的货值也就4万美元，上涨的物流本钱早已覆盖了企业原有的几个点赢利。

　　在长兴画溪大街的厂区里，记者从陈水荣办公室望出去，随处可见露天堆积的货品。一摞摞白坯布高高垒起，足足有两人来高。因库存爆仓，资金周转变慢，陈水荣承受着两层压力。他咬着牙说：“亏就亏吧，早点把货宣布去，好歹能削减些资金压力。”

　　不单是美洲航线，疫情之下简直一切世界航线的费用都在飞涨。长兴胜越纺织科技有限公司总经理臧仁慈告知记者，开往公司首要商场印度、巴基斯坦、非洲等地的航船，运费也涨了四五倍。例如，到巴基斯坦的运费已从疫情前每个集装箱550美元涨到了3800美元。

　　走运的是，之前一向做CIF订单的臧仁慈，从上一年3月开端就将一切新增订单改成了FOB形式。“因为咱们的商场相对细分，加上产品比较有竞争力，世界客商不得不承当一切物流费用。”在他看来，疫情之下物流费用上涨是一种商场行为，无可厚非。“当然，海运企业也趁着这个时机赚得盆满钵满了。”

　　但是，海运企业在这一波行情中的盈余，仍然超出了臧仁慈的意料。依据十大世界航运公司之一“长荣海运”发布的2020年第三季度财报，公司第三季度税后纯利高达新台币81.85亿元（约合人民币18.97亿元），同比添加超越59倍，仅一个季度就赚到了曩昔3年盈余的总和。

　　1月26日，浙江寰丰纺织有限公司事务经理潘旗花了1500元，“抢”到了一个“黄牛柜”。不单单是潘旗，不少外贸企业负责人都在采访中表明，或多或少订过这种集装箱。

　　什么是“黄牛柜”？潘旗解说说，便是经过货代公司，在正常途径之外，额定加钱才干拿到的空集装箱目标。“现在不只世界物流贵，更费事的是因为空集装箱稀缺，外贸企业有货发不出去。”他说，有时因为交货期接近，企业为了防止违约，只能在运费之外额定加钱，找“联系”订集装箱。据了解，一般要额定付出1000元至2000元。

　　“集装箱一箱难求，企业承当的额定费用远不止这一点。”潘旗说，现在他们需求提早几天“预提”集装箱、占住铺位，防止因暂时订不到集装箱而错失航次，这在曩昔很少见。也因而，企业又多了两三千元的额定本钱。

　　在慈溪，浙江月立电器有限公司相同面对着“有订单、有产品、货却难发”的为难。公司营销总监厉力众介绍，最近一个月，该公司需求180个左右的集装箱，但能订到的仅90来个。

　　集装箱稀缺，已严峻影响企业出货。厉力众说，“月立电器”现在的在手订单较上一年同期多了3成，环比添加10%；但是，本年1月，公司的估计出口额却或许环比削减了15%。究其原因，首要就在于集装箱严峻——1月，“月立电器”延期出货的订单量占当月订单总量的45%。因为延期发货，有的客户要求由“月立电器”承当海运费，而本来这些订单都是按FOB价格签的。

　　为何集装箱如此稀缺？一位世界物流企业负责人剖析说，海外疫情继续延伸，欧美等地港口的作业功率下降，很多集装箱或搁置在国外港口，或在国外港口排队等候卸货。与此一起，国内外贸订单继续添加，对集装箱需求又显着增多。一增一减之间，导致国内出去的集装箱柜和回来的数量严峻失衡。

　　海运不畅，也导致空运和中欧班列的价格上涨，以及铺位的稀缺。厉力众告知记者：“本来，中欧班列一个规范集装箱的价格是五六千美元，到上一年11月底现已涨到一万美元以上。”其时“月立电器”有一个标箱预备经过中欧班列发往德国，可直到本年1月中旬还没宣布。所以，他们只好从头挑选海运，而为发中欧班列所花的内陆费用和滞箱费就超越了4万元。

　　应对种种物流难题，各有关部分现已着手举动。1月8日，宁波市政府出台了《关于做好当时跨境物流缺舱缺箱问题应对作业的若干意见》，提出了添加航线运力、保证空箱供应、安稳运价箱价等10个方面举动。宁波将鼓舞、引导船公司定向添加宁波口岸航线、运力供应，做好空箱回流作业。

　　现在，杭州海关也在进一步优化空箱通关流程，运用信息化体系提早展开数据剖析，一致施行智能管控，完结抵港空箱验放手续一次完结，革除企业二次吊箱手续，进一步下降物流本钱，进步空箱流通功率。省经信厅已紧迫下发《关于做好支撑集装箱制作企业扩产能有关作业的告知》。针对集装箱制作企业阶段性扩产能中存在的杰出问题，展开全程服务、精准服务、联动服务，协助它们敏捷扩产能。

　　除了加快空箱回流等举动，不少外贸企业负责人表明，规范海运商场相同是要害。“世界航运价格上涨，当然首要是商场供需改变所造成的，但其间也有部分人为炒作要素。”一家外贸企业负责人表明，有关部分应该规范职业管理和收费规范，添加运费和订集装箱费用的透明度，冲击乱收费哄抬运费的行为。

　　前几天，浙江凯迪轿车零部件有限公司事务经理郑玉叶再次给一位迪拜客商发去邮件，问询对方是否能够发货。和前几次相同，对方一句话又把她“噎”住了：“发货能够，你们公司得承当一半的物流费用。”

　　“其实，客户知道咱们的赢利有限，底子无法承当额定的物流费用。”郑玉叶说，客户的言下之意便是，先慢慢、不着急发货。但这样一来，大批现已出产的货品就只能滞压在库房了。据了解，该公司一年出口额约2亿元，哪怕是其间的一两成订单呈现拖延交给，企业就将面对不小的资金压力。

　　郑玉叶告知记者，一般客商下的定金仅仅订单额的15%至30%，这就使得外贸企业有很多的资金压在货里。现在，世界物流功率全体下降，客商的收货积极性显着缺少，企业资金压力大幅添加。“咱们企业规模较大，状况还算好些。”在郑玉叶看来，一些小企业或许会因为库存长时刻滞压、回款周期变长，难以熬过本年上半年。

　　这或许是一次生与死的检测。长兴一家纺织企业负责人告知记者，现在他有几十个柜的货品压在库房里，因为做的是CIF价格，昂扬的物流费让其迟迟不敢发货。“现在，我面对的是一个‘两难’挑选——发货，就意味着巨额亏本；不发货，库存滞压带来的资金压力和本钱，就像是在‘温水煮青蛙’。”

　　业界人士普遍以为，在本年6月之前，世界物流本钱仍将维持在高位。对此，坐落萧山的浙江沃坦科水暖设备有限公司事务经理张特以为，根据这样的判别，哪怕是物流费用暴升，他们也应该尽或许地早发货，削减库存压力。2020年，浙江沃坦科水暖设备有限公司的订单同比添加了约四分之一，企业年出口额到达8亿元。张特说，因为出产安稳，现在企业的库存已处于爆仓状况，待发的货品多达50多个集装箱，货值超越1500万美元。

　　前两天，有业界人士告知杭州三花智控物流部处长竹烨锭一个音讯：到美国的运费或许又要迎来第三波大幅提价，一个会集箱货柜还要涨1000美元。他告知记者，新年开端，一些采购商将开端大幅备货，因而2月份一些职业会呈现新一轮出货高峰期，企业需求提早做好预备。

　　应对或许呈现的新一轮物流上涨，“三花”现已做了不少预备。竹烨锭介绍，一年来，公司自动寻求与职业界排名靠前的货代公司进行战略协作，保证平等条件下优先供给“三花”所需集装箱。一起，他们加强公司内部物流团队建造，例如每3天搜集一次国内首要港口相关信息，及时把握各港口待放铺位等详细数据。别的，提早一周把美国几大港口信息都搜集好，对各港口的拥堵状况进行预判，并及时调整自己的物流计划。

　　“企业只要把作业做到了前头，才干削减丢失。”竹烨锭说，曩昔这一年，他们公司在物流管理上做足提早量，悉数订单顺畅如期交货，尽量防止不必要的额定费用。在他看来，这场物流检测仍将继续较长时刻，企业和相关部分要做好打持久战的预备。

　　对更多中小企业来说，应对这个“隆冬”，或许需求更多过冬的资金。在采访中，不少外贸企业均表明，刚刚追加了借款金额。但也有一些小微企业表明，缺少进一步扩展融资的途径。他们呼吁：政府应加大“订单贷”等外贸企业专项借款，协助企业应对物流本钱上涨带来的资金压力。（记者 翁杰 夏丹）